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從“大氣十條”到“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，再到“空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動”，我國成為全球大氣治理速度最快的國家。而在每一步的行動背后，有一支強大的科研團(tuán)隊組成了最強大腦，讓我國大氣從“治理”到“智理”。

這個體積巨大的實驗箱正在對大氣中細(xì)顆粒物和臭氧污染的成因機(jī)理進(jìn)行模擬分析。持續(xù)提升空氣質(zhì)量，科研團(tuán)隊正在持續(xù)攻關(guān)。

在另外一間實驗室，這塊大屏幕連接著全國308萬國6柴油車，每輛車發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和污染物的排放裝置是否正常運行，一目了然。

這里就是國家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心，由環(huán)境科學(xué)、氣象學(xué)、化學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等295家科研單位、近3000名科研人員組成。

中國環(huán)境科學(xué)研究院院長李海生：圍繞著京津冀大氣重污染的成因，到底污染哪來的，怎么把它治好，去做了大量的工作。我們同時還創(chuàng)新了一市一策的駐點跟蹤研究模式，我們把團(tuán)隊安排到地方，長期駐下去，做源清單源解析，抓住主要矛盾。

最強大腦的組建，轉(zhuǎn)變了過去“小而散”的科研模式，整合多學(xué)科力量，從環(huán)境問題的整體性、系統(tǒng)性出發(fā)，集中攻克區(qū)域環(huán)境治理中的關(guān)鍵問題。

在移動源污染排放治理實驗室，記者看到一組數(shù)據(jù)：從2000年到現(xiàn)在，我國機(jī)動車保有量從1000多萬輛漲到了目前3.1億輛，整個污染物排放不但沒有同比增長，而且從2010年開始逐漸穩(wěn)中有降。

總臺央視記者何莉：我們現(xiàn)在看到這些瓶子里裝的就是機(jī)動車排放的顆粒物，第一個瓶子里裝的就是柴油車，每100公里的顆粒物排放達(dá)到293克。隨著標(biāo)準(zhǔn)的制定以及科技的不斷創(chuàng)新，如今柴油車每100公里的顆粒排放只有1.5克，1.5克和293克，足足降低了將近200倍。

重型柴油車目前保有量雖然只是機(jī)動車保有量的6%左右，但是它排放的氮氧化物達(dá)到了76%，是下一步減排管理的重要對象。專家介紹，目前國際上發(fā)達(dá)國家PM2.5排放標(biāo)準(zhǔn)是10微克每立方米，我國還要依靠科技創(chuàng)新在各個領(lǐng)域減少污染物的排放。

中國環(huán)境科學(xué)研究院院長李海生：我們想下一步怎么能夠通過一些重大的項目，重大的科技工程，把京津冀這個區(qū)域打造成美麗中國建設(shè)的樣板，同時我們還要強調(diào)減污降碳要協(xié)同。

（總臺央視記者何莉李志貴）