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央視網(wǎng)消息：數(shù)據(jù)顯示，截至2月3日，春運期間全國累計發(fā)送旅客超過11億人次、國家鐵路運輸貨物2.86億噸、監(jiān)測港口完成貨物吞吐量8.06億噸。客流保持高位運行，重點物資運輸繁忙有序，可以說今年春運，客貨運運輸復(fù)蘇回暖態(tài)勢明顯。春運接近尾聲，今天的《春運微觀察》我們將通過盤點的方式，帶您看看春運背后的科技力量。

智慧調(diào)度做好行車計劃

43.05萬人！接近一座中等城市的人口規(guī)模，而這也是大年初六廣州南站的到達旅客數(shù)。每隔53秒，這里就有一趟列車開出或到達。作為全國最繁忙的超大型交通樞紐之一，春運高峰期，車站每天到達和發(fā)送旅客超過60萬人，大客流考驗著這座華南地區(qū)最大樞紐的調(diào)度能力。

中國鐵路廣鐵集團調(diào)度所副主任魏成功：現(xiàn)在我們看見長沙南開往廣州南的G6105次高鐵，車站會根據(jù)階段計劃提前安排客流乘降組織工作。這個白色光帶就代表G6105次已安排進入8站臺，從實時畫面中可以看到動車組已經(jīng)緩緩進站停穩(wěn)。

作為“智慧大腦”中樞的廣鐵集團調(diào)度所，這里每天要調(diào)度2500余列動車組列車。在行車調(diào)度圖上，每趟車的行車計劃時間精確到分秒，每趟車什么時候來、什么時候走、停靠的股道、運行的區(qū)間都一目了然。

總臺央視記者陳晰：剛才大家看到的是用智慧調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度車順暢地來，接下來，我們來看看如何運用智慧交通系統(tǒng)來疏解大客流，保證大家順暢地走。數(shù)據(jù)顯示，在高峰期，10分鐘內(nèi)廣州南站需要疏解25000名旅客，這是一個十分艱巨的任務(wù)，如何做到的？

安全有序疏解如此大規(guī)模的客流，關(guān)鍵靠均衡流動和順暢接駁。今年春運，廣州智慧交通系統(tǒng)通過與高鐵列車開行計劃和售票數(shù)據(jù)的對接，實時獲取廣州南站1小時內(nèi)的到客人數(shù)，動態(tài)調(diào)集站場周邊1公里內(nèi)的出租車和網(wǎng)約車，加密公交和地鐵開行密度。

總臺央視記者陳晰：我剛才計算了一下，從我下車廂到到達公交站點用了4分21秒，非常便捷。夜間到達的旅客，哪怕是最后一班，都有夜班公交或定制公交可以乘坐。

智能裝車系統(tǒng)萬噸列車裝煤不停車

春運中，除了客運持續(xù)向好，鐵路貨運也保持在高位運行。春節(jié)前后，東北、華北、西北等地區(qū)持續(xù)低溫寒潮天氣，各地居民用電負荷、供暖需求迅猛提升。

擔(dān)負華北、華東以及東北十幾個省區(qū)市煤炭保供任務(wù)的鄂爾多斯市，春運期間累計發(fā)送煤炭6500萬噸。鐵路部門依靠二次更新升級的智能裝車系統(tǒng)，可實現(xiàn)萬噸列車不停車自動裝車，電煤裝車效率提升15%左右。

總臺記者薛東海：像我身后這樣一節(jié)70噸的車廂，僅僅需要幾名工人通過幾個按鈕，不到一分鐘的時間就可以裝完了。

國鐵呼和浩特局烏蘭陶勒蓋煤炭裝車基地貨運值班員貝曉松：過去，裝一列萬噸大列需要四五十個人，二十多臺鏟車作業(yè)得在4個小時以上，現(xiàn)在咱們裝一節(jié)車也就是在一分鐘左右，裝一列也就是在一個半小時左右。

煤炭運輸?shù)闹悄懿粌H體現(xiàn)在裝車和運輸方面，還體現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)和消費企業(yè)需求的精準對接上?，F(xiàn)在顯示的是95306鐵路貨運系統(tǒng)，企業(yè)和個人可以登錄網(wǎng)站，在網(wǎng)上辦理整套鐵路發(fā)貨業(yè)務(wù)，僅需幾分鐘就能提報用車計劃，還能夠通過手機APP對貨物進行全程追蹤。

“ETC”信息互通春運出行更便捷

和繁忙的鐵路運輸一樣，今年公路出行的特點之一就是高速公路總體車流量大，尤其是小客車流量占比大。

在河北，開通僅一年的京雄高速，通過高速全線ETC數(shù)據(jù)的引入和大數(shù)據(jù)平臺的分析，對車流進行精準管控，極大提升車輛通行效率。河北省交通廳相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時表示，今年春運中，車流量比去年同期提升了60%，擁堵超過500米以上的收費站數(shù)量卻同比下降了65%。

今年春運，在祖國廣袤的大地上，繁忙的交通運輸線讓我們感受到流動的中國呈現(xiàn)出新的生機與活力。面對強勁復(fù)蘇的客流和貨流，交通系統(tǒng)廣泛運用先進技術(shù)，精準研判需求，科學(xué)安排運力，有序疏解客流，快捷裝運貨物。大規(guī)模的人員和貨物得以高效快速流動，“智慧春運”呵護億萬人的歸途。