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“中國新能源汽車在全球跑出‘中國速度’?！?/p>

7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽下線，這是廣汽新能源汽車的高光時刻，也是中國新能源汽車的榮耀時刻。

第2000萬輛新能源汽車下線，意味著什么？意味著中國新能源汽車在產業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質量發(fā)展新階段。

從產業(yè)化到規(guī)?；?，從市場化到全球化，中國新能源汽車一路疾馳，留下無數個閃亮節(jié)點。

我國新能源汽車產銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，全球市場份額超過60%；2022年，全球新能源汽車銷量前十中，中國品牌占六席；近日，由我國牽頭的新能源汽車可充電儲能系統(tǒng)功能安全國際標準正式發(fā)布……

從市場規(guī)模全球領先，到關鍵技術有效突破，從品牌競爭力大幅提升，到配套設施環(huán)境日益優(yōu)化，中國新能源汽車形成了獨特的“魅力攻勢”，獲得了用戶青睞。

這組數據值得說說：我國新能源汽車達成第一個1000萬輛，用了15年；完成第二個1000萬輛，僅用了17個月?！爱a量越來越多，用時越來越短”，這背后是政策和市場雙重支撐，也是技術和體系共同“加持”。

今年4月12日，習近平總書記到廣東考察時，到訪了廣汽集團旗下的廣汽埃安新能源汽車股份有限公司。該企業(yè)是國內新能源汽車頭部企業(yè)，我國第2000萬輛新能源汽車正是從廣汽埃安公司整車駛出。

總書記在此考察時，特地走進企業(yè)展廳、總裝車間、電池生產車間等，了解企業(yè)突破關鍵核心技術和推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化等進展情況。

據報道，廣汽集團董事長此后接受采訪時說：“企業(yè)在關鍵核心技術方面的突破，是習近平總書記非常關心的事?！苯酉聛?，廣汽將推動自主創(chuàng)新“強鏈”，自主掌握“三電”（電池、電機、電控）和智能網聯核心技術；推動芯片國產化“穩(wěn)鏈”，全力落實“攀登計劃”等。

總書記一直關心新能源汽車發(fā)展，一直強調突破關鍵核心技術。早在2014年，總書記到上海考察，就來到上汽動力總成實驗室，詳細了解新能源汽車開發(fā)情況，并指出：“新能源汽車技術研發(fā)能不能占領制高點，已經成為當今世界汽車行業(yè)競爭的焦點”“要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點”。

2020年7月，總書記到吉林考察，在一汽集團講了這樣一番話：“現在，國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發(fā)展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”

一汽集團是新中國汽車工業(yè)的搖籃。回首往事，讓人感慨萬端。70年前，1953年7月15日，中國第一汽車制造廠奠基典禮舉行，漢白玉基石上，醒目寫著毛澤東的題詞：“第一汽車制造廠奠基紀念”。一汽集團，承載著新中國造車最初也最斑斕的夢想。

新中國剛成立時，百廢待興，百業(yè)待舉，“連一輛汽車、一架飛機、一輛坦克都不能制造”。一汽集團投入建設，各部門協力作戰(zhàn)，中國人終于造出汽車了，當時流行的一首歌道出了中國人的歡快心情：“想當年我十八就學會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼的那國產汽車真就出了廠喲嗬嗬……”

從無到有，從有到優(yōu)，中國汽車業(yè)走過了不平凡的崢嶸之路。而我國新能源汽車實現跨越式發(fā)展，一步步奔向國際舞臺中央，成為全球新能源汽車的領跑者，尤其令人欣慰。

中國新能源汽車何以異軍突起？可總結為：搶抓“換道超車”的純電驅動發(fā)展機遇；保持戰(zhàn)略定力，堅持一張藍圖干到底；構建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系；政府從頂層設計、技術創(chuàng)新、標準體系、財稅政策等方面引導。

以政策支持為例。據統(tǒng)計，近年來，各部門先后推出70余項支持政策措施。措施之密、范圍之廣、力度之大，都讓人贊嘆不已。

今年4月28日，中共中央政治局召開會議指出：“要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢”。如何鞏固和擴大優(yōu)勢？其中一個舉措是，“加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造?！?/p>

還有一個鼓舞人心的消息，不久前，財政部、稅務總局、工信部三部門發(fā)布公告稱，新能源汽車車輛購置稅減免延長4年。消息傳出，叫好聲一片。人們的普遍預期是，這次購置稅減免政策將進一步推動我國新能源汽車邁上新臺階。這一措施，來得正是時候，對穩(wěn)定市場預期、優(yōu)化消費環(huán)境，以及更大釋放新能源汽車消費潛力都有積極意義。

在下沉市場中尋找藍海，也是新能源汽車的發(fā)展機遇。今年的中央一號文件指出，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)。不久前，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)文稱，出臺措施推動新能源汽車下鄉(xiāng)。這一制度安排，將進一步擴大新能源汽車消費、促進鄉(xiāng)村振興。

新能源汽車一路奔跑，難免出現“成長的煩惱”。

缺“樁”少“位”，就是一件讓車主頭疼的事。不少新能源車主“恐高”——害怕開車上高速，擔心充電樁布局過少，高峰時一樁難求，導致出得了城、回不了家，下得了鄉(xiāng)、充不了電。而媒體也曾報道過“充電1小時排隊4小時”等案例，讓人聞之色變。

最近有一篇文章在網上受到關注。文章說的是“電車賣得好，全靠油箱大”，增程式電動車賣得很火，因為它的電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動機可采用燃油型或燃氣型。說白了，這種車優(yōu)勢是，“在城市當純電開，高速上當油車開，有條件就安充電樁，沒條件直接加油?！庇纱艘卜匆r出一個現實命題，新能源汽車如何提升續(xù)航能力？

無論實現從0到1，還是實現從1到N，新能源汽車一路走來，很不容易。作為我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)，新能源汽車肩負著重要使命，發(fā)展到不同階段會遇到不同情況，實屬正常。

工信部相關負責人在不久前召開的新聞發(fā)布會上坦言，雖然我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但產業(yè)仍存在關鍵核心技術供給不足、全面市場化發(fā)展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問題，需要有關各方共同應對解決。

堅持問題導向，逐一解決問題，便能實現新的飛躍。

目前，我國已建成世界上數量最多、服務范圍最大、品種類型最全的充電基礎設施體系。

但是，這不是終點。我國新能源汽車發(fā)展迅猛，充電基礎設施是標配，也是用戶的剛需，隨著用戶增多，基礎設施建設也要提速。唯有適度超前建設充電基礎設施，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，才能更好助力新能源汽車駛向更遼闊的未來。

以新能源汽車下鄉(xiāng)為例。解決農村地區(qū)公共充電基礎設施建設不足、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，并推廣“臨近車位共享”“社區(qū)分時共享”“多車一樁”等共享模式，就是當務之急。

有個比喻很生動：你要吃白切雞，首先是因為白切雞的品質好，美味可口，而不是為了白切雞搭配的那碟調料而買它。同樣的邏輯，充電樁齊全固然是消費者購買電動車的重要因素，而車輛本身具有高品質，則更具賣點。

當前，一些新能源車企不再“卷價格”，而是強調品價比，追求更硬核的技術，就值得稱道。緊盯技術進步，革新商業(yè)模式，新能源車企不僅能夠提高盈利能力，還能讓中國新能源汽車在國際市場中更有競爭力，更有話語權。

汽車被譽為“現代工業(yè)皇冠上的明珠”，是現代工業(yè)技術集大成者，也是最能體現國家制造實力的重要標志之一。我國新能源汽車之所以一路領先，在“三電”（電池、電機、電控）領域實現突破是重要因素。為此，寧德時代、比亞迪、遠景能源等生產電池的廠家有責任實現更大突破，為中國新能源汽車突圍注入更澎湃動力。

當前，新能源汽車百舸爭流，惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝。如果把新能源汽車比作“上半場”，將智能網聯汽車比作“下半場”，那么中國汽車行業(yè)的“上半場”已經取得了很大成效，但決定勝負還在“下半場”。

當前，在歐美一些發(fā)達國家，馬路上奔跑的不只有歐美系、日韓系汽車，還有中國新能源汽車。傾力打好“下半場”，在激烈競爭中站得更穩(wěn)、跑得更遠，就能推動中國新能源汽車實現高質量發(fā)展，更有馬力出海出口，一展風采。

習近平總書記強調，汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

邁向汽車強國的遠征中，第2000萬輛新能源汽車下線是新起點。胸懷五洲四海，腳踏雄關漫道，中國新能源汽車將一路高歌，一路精彩。