1995年，中國第一輛電動汽車“遠望號”誕生；2008年，中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以長安汽車為代表的綠色奧運示范車開啟運行；2022年2月，中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破1000萬輛；17個月后，累計產(chǎn)量突破2000萬輛。當(dāng)下，中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費國和出口國，中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
2000多萬輛新能源汽車，顯示出“中國智造”力量。走進長安汽車兩江工廠，密密麻麻的機械臂起起落落，無人駕駛的AGV小車（自動導(dǎo)向車）來來往往。裝配線上，攝像頭逐一掃碼匹配零部件；焊接車間里，藍光自動檢測將焊接精度控制在1.5毫米內(nèi)。如果說電動化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)比拼的上半場，那么中國新能源汽車已大步邁向智能化競逐的下半場。
產(chǎn)業(yè)升級，由創(chuàng)新驅(qū)動。中國新能源汽車“三電”技術(shù)逐步建立起競爭優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用達到國際先進水平，智慧座艙、新一代智能駕駛系統(tǒng)等陸續(xù)裝車應(yīng)用。長安汽車就是一個很好的例子，企業(yè)加速智能化“北斗天樞”計劃，實現(xiàn)自動緊急制動、遠程智能泊車等26項技術(shù)首發(fā)量產(chǎn)，形成“軟件定義汽車”長安方案；深入落實新能源“香格里拉”計劃，開發(fā)的長安原力超集電驅(qū)，效率最高達95%。
競爭靠技術(shù)，更靠“鏈”。越來越多中國車企積極響應(yīng)共建“一帶一路”倡議，不僅“走出去”，更“融進去”，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共贏。從長安汽車看，企業(yè)經(jīng)過30余年海外市場耕耘，與產(chǎn)業(yè)鏈上國內(nèi)外60多家科技企業(yè)、零部件企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。在全球化戰(zhàn)略“海納百川”計劃推動下，長安汽車調(diào)研1萬余名泰國消費者，建設(shè)泰國新能源汽車生產(chǎn)基地，通過本地化運營實現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！钡健捌放瞥龊！鞭D(zhuǎn)變，滿足海內(nèi)外用戶對美好用車生活的向往。
汽車產(chǎn)業(yè)競爭不是“百米短跑”，而是一場“馬拉松”。想贏得一個又一個勝利，就要進一步鞏固和擴大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，開展智能駕駛、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)；建設(shè)海外政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等信息共享服務(wù)平臺；充分認(rèn)識到相較具有百年歷史的跨國車企，中國車企在整體產(chǎn)銷規(guī)模、供應(yīng)鏈管理等方面仍有一定差距。
中國新能源汽車正加速駛向全球。中國汽車品牌要在攜手奮進中助力全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在開放創(chuàng)新中與世界同行同臺競技，把優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和極致服務(wù)帶給全球用戶。（宋 爽）
（作者：宋 爽)
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