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隨著寒潮侵襲，氣溫驟降，各地供暖供電用煤需求持續(xù)攀升，這段時(shí)間正是能源保供、迎峰度冬的關(guān)鍵期。為保障國家能源供給，作為我國“西煤東運(yùn)”主要通道的大秦鐵路，目前這里的運(yùn)行情況如何？又有哪些措施來保障寒潮天氣下列車的安全高效運(yùn)行呢？

總臺(tái)記者王曦：山西大同的湖東車站是大秦鐵路的始發(fā)編組站。我身后這些就是剛剛完成煤炭裝運(yùn)，準(zhǔn)備從湖東站發(fā)出的運(yùn)煤專列。工作人員告訴我說，現(xiàn)在一整列車大概是有210節(jié)車廂，上面裝了2萬噸煤炭。而類似這樣的車，今天湖東站將要發(fā)出50多趟。在十幾個(gè)小時(shí)之后，這些煤炭就會(huì)被運(yùn)到秦皇島，然后再送到各大電廠，走進(jìn)千家萬戶。

大秦鐵路是我國“西煤東運(yùn)”的主要通道，煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的近1/5，每天有近百對(duì)重載火車奔馳而過，為全國20多個(gè)省份送去光明和溫暖。進(jìn)入12月，湖東站平均每天發(fā)運(yùn)煤炭110萬噸左右，平均每12分鐘就有一列火車開出。

前兩天，山西大同迎來一次降雪降溫天氣過程，今天當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁亟档搅肆阆?0多度，鐵軌旁邊還有積雪。在這樣的條件下，列車在啟動(dòng)、上下坡道或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，比較容易出現(xiàn)車輪打滑的情況。怎么才能做好運(yùn)煤列車的防滑工作，確保雪天當(dāng)中列車的行車安全呢？工作人員告訴記者說，石英砂，是雪天當(dāng)中列車專用防滑劑。

石英砂怎么幫列車防滑？在每一列車的車頭底部位置，都裝有砂盒，司機(jī)啟動(dòng)機(jī)車自帶的撒砂裝置，石英砂就會(huì)通過砂管噴灑到鋼軌和車輪中間，從而增大輪軌間的摩擦力，避免出現(xiàn)機(jī)車在下雪天打滑或者空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

中國鐵路太原局集團(tuán)公司湖東整備車間保養(yǎng)工商蘭波：一下雪以后產(chǎn)生了雪塊，或者凍塊，砂子板結(jié)以后，不下砂或者堵住下砂口，機(jī)車在啟動(dòng)和制動(dòng)的時(shí)候，（砂子噴灑）不流暢就影響機(jī)車的運(yùn)行，機(jī)車啟動(dòng)不了，影響大秦線的運(yùn)輸。我們每次機(jī)車入庫，都要對(duì)機(jī)車的撒砂裝置進(jìn)行一次全面的檢修。

科技助力大秦鐵路安全高效運(yùn)行

為了保證運(yùn)煤列車的安全和高效運(yùn)行，現(xiàn)在大秦鐵路不僅有人工的巡檢，還加入了不少科技手段。

總臺(tái)記者王曦：我現(xiàn)在是在湖東站的主控室，工作人員正在對(duì)列車的編組和運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在監(jiān)控屏幕上，有很多這樣的小方盒子安裝在了軌道旁邊。工作人員告訴我，這個(gè)盒子里面裝的是高速攝像頭，類似有列車通過這樣的點(diǎn)位時(shí)，高速攝像頭就會(huì)對(duì)列車的底部和車輪、車軸等一些重點(diǎn)部位的零部件進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍，從而判斷這趟列車是否發(fā)生了故障，整個(gè)過程就像給運(yùn)煤列車做CT。

中國鐵路太原局集團(tuán)公司湖東運(yùn)用車間副主任劉存柱：極寒天氣下我們不需要到現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行人工地檢，通過這套系統(tǒng)，安裝在軌邊的高速攝像頭，對(duì)車輛關(guān)鍵部位進(jìn)行實(shí)時(shí)拍照，每（節(jié)）車拍照77張圖片，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)轿覀兊谋O(jiān)控中心，由監(jiān)控中心的動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)車輛進(jìn)行在線檢查，發(fā)現(xiàn)車輛故障的時(shí)候，及時(shí)處置。

當(dāng)大秦鐵路2萬噸重載列車通過高速攝像頭時(shí)，系統(tǒng)能抓拍到的圖片超過16000張。如何才能從這么多照片中快速精準(zhǔn)地找到故障點(diǎn)圖片，從而提高檢車作業(yè)效率呢？

總臺(tái)記者王曦：現(xiàn)在在主控室里我們還發(fā)現(xiàn)了有一套這樣的系統(tǒng)，叫作列車故障點(diǎn)智能識(shí)別系統(tǒng)。被標(biāo)紅框的位置顯示的就是這趟列車所發(fā)生的故障點(diǎn)。工作人員告訴我，在過去這些高速攝像頭實(shí)時(shí)抓拍的照片傳輸回主控室之后，要通過工作人員人工進(jìn)行比對(duì)和查找故障點(diǎn)，但現(xiàn)在只要把相關(guān)參數(shù)設(shè)置進(jìn)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)就會(huì)對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。過去要完成一列有210節(jié)車廂列車的故障點(diǎn)檢查工作，大概需要花費(fèi)2個(gè)多小時(shí)，但現(xiàn)在只需要不到15分鐘就能完成。