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僅僅一年時間，粵港澳大灣區(qū)經濟總量就增長了1萬億元——日前，廣東省大灣區(qū)辦透露：粵港澳大灣區(qū)經濟總量突破14萬億元人民幣。

從橫向看：突破14萬億元，意味著大灣區(qū)以不到全國0.6%的國土面積，創(chuàng)造了全國1/9的經濟總量。

從縱向看：從2018年的10.8萬億元到今天的突破14萬億。歷數(shù)每一年的經濟總量變化，大灣區(qū)經濟總量邁上整數(shù)倍臺階的速度越來越快。

大灣區(qū)經濟總量“加速度”從何而來？數(shù)據(jù)公布之際，這兩件幾乎同時發(fā)生在大灣區(qū)的“小事”或許傳遞出一些新信號。

跨境人流涌動折射出內聯(lián)外合“新動力”

就在4月2日，港珠澳大橋邊檢站發(fā)布最新統(tǒng)計：大橋珠海公路口岸4月1日單日出入境車流首破1.9萬輛次——這已經是去年香港與內地恢復正常通關以來，港珠澳大橋23次打破自己創(chuàng)下的“天花板”。

大橋之外，大灣區(qū)主要城市間已基本實現(xiàn)1小時通達。大灣區(qū)機場群旅客年吞吐能力也超過2.8億人次。

“硬聯(lián)通”絕不只是便利通行這么簡單。

在廣東外貿重鎮(zhèn)東莞，在復雜嚴峻外貿形勢之下，今年前兩個月東莞外貿逆勢實現(xiàn)“開門紅”。

逆風翻盤背后，有一個巧借東風的故事：香港、東莞政府利用大灣區(qū)便利化的水陸空聯(lián)動條件，讓出口貨物先在內地空港中心完成安檢和航空打板，隨后直接在東莞港通過水路運輸?shù)较愀蹏H機場裝機運往全球各地，實現(xiàn)了出口航空貨物的“直裝”和進口航空貨物的“直提”。東莞的出口商品由此可以直達全球220個國家和地區(qū)，效率大幅提升。

今天，大灣區(qū)港口群集裝箱年通過能力已經超8500萬標箱。航線網絡覆蓋了全球主要城市和世界主要貿易港口。在基礎設施的“硬銜接”之上，粵港澳三地正在不斷通過規(guī)則機制的“軟聯(lián)通”，以制度型開放，激發(fā)大灣區(qū)經濟內生動力。

經濟增量提速背后是市場融合“加速度”

4月3日，《橫琴粵澳深度合作區(qū)多功能自由貿易賬戶業(yè)務管理辦法》正式發(fā)布。未來，在澳門與橫琴粵澳深度合作區(qū)之間，跨境資金可以依法自由劃轉——而這，只是過去五年多來大灣區(qū)利用體制機制創(chuàng)新打破壁壘的一小步。

粵、港、澳分屬三個關稅區(qū)，使用三種貨幣。如何在這樣的條件下建設大灣區(qū)？國際上從未有過先例。

五年來，除了“澳車北上”和“港車北上”政策激發(fā)跨境人潮涌動，“港澳藥械通”“灣區(qū)社保通”“跨境理財通”“灣區(qū)標準”等一系列重在民生、經濟領域的融合舉措加速落地，正在向外界傳遞一個越來越清晰的發(fā)展信號：大灣區(qū)縱深發(fā)展的方向就是要建立“你中有我，我中有你”的統(tǒng)一大市場，用市場的活力和粵港澳三方的優(yōu)勢，激發(fā)大灣區(qū)整體綜合實力的增強。

一階一進境。邁上14萬億新臺階，數(shù)字刷新、體制機制“上新”之外，正是創(chuàng)新更具“深意”，發(fā)展更具新意的大灣區(qū)。

（總臺記者林麗麗郭翔宇）