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中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧工務(wù)段有支“00后”鐵路“天兵”

攀巖走壁搜山掃石護(hù)航旅客安全出行

搜山掃石隊(duì)員在隧道臺(tái)階巡檢。記者覃祖穩(wěn) 攝

貴南高鐵線路橋隧比高達(dá)90%，特殊的喀斯特地貌容易引發(fā)山體危石崩塌，危及鐵路運(yùn)輸安全。為降低落石、滑坡等病害對(duì)行車(chē)安全影響，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧工務(wù)段組建了一支搜山掃石突擊隊(duì)，他們翻山越嶺、排危除險(xiǎn)，確保高鐵和旅客列車(chē)運(yùn)行安全?！拔逡弧眲趧?dòng)節(jié)前夕，記者跟隨這支鐵路“天兵”開(kāi)展巡檢作業(yè)。

8人班組負(fù)責(zé)巡檢145公里線路

4月24日上午9時(shí)，在貴南高鐵南寧北站至鳳嶺北所區(qū)間那莊一號(hào)隧道，每間隔一段時(shí)間就有一列動(dòng)車(chē)穿過(guò)隧道。列車(chē)上的旅客欣賞喀斯特地貌獨(dú)特美景時(shí)，也許不會(huì)注意到，在他們的頭頂，有一支鐵路“天兵”正翻山越嶺、攀巖走壁，搜山掃石、排危除險(xiǎn)，護(hù)航旅客安全出行。

在那莊一號(hào)隧道山腳下，南寧工務(wù)段南寧北高鐵線路車(chē)間南寧北高鐵路橋工區(qū)工長(zhǎng)黃敏康，向班組隊(duì)員布置當(dāng)天的巡檢任務(wù)——檢查那莊一號(hào)隧道進(jìn)出口的山體，查看是否有落石，并確保隧道口的排水設(shè)施暢通。

作為當(dāng)天巡查的主要負(fù)責(zé)人，黃敏康還宣讀了巡查要求和注意事項(xiàng)，并清點(diǎn)和檢查了隊(duì)員的工具。記者也穿上工裝，戴好安全帽，肩挎安全繩、安全帶，全副武裝跟隨隊(duì)員沿著羊腸小道拾級(jí)而上，開(kāi)始巡檢作業(yè)。

為降低落石、滑坡等病害對(duì)行車(chē)安全影響，2023年8月貴南高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，南寧北高鐵線路車(chē)間組建了這支“爬山虎”搜山掃石突擊隊(duì)，全年周期性對(duì)管內(nèi)山體進(jìn)行全方位偵察，讓各類(lèi)隱患無(wú)所遁形。黃敏康班組的8名隊(duì)員負(fù)責(zé)都安至南寧東145公里沿線巡檢。

汛期和雨中及雨后需加大巡查力度

大約過(guò)了5分鐘，記者跟隨突擊隊(duì)爬上隧道頂端的臺(tái)階?！斑@里還算好，修建有石階，有些山根本沒(méi)有落腳的地方，全靠四肢攀爬?！币幻?duì)員說(shuō)。隨后，隊(duì)員們觀察山上被主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)覆蓋的巖石，檢查周邊是否存在異常情況。

據(jù)記者觀察，該處山體為石山，在鐵軌正上方的山體上覆蓋著一張鋼繩防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)每間隔一段距離用一根大釘固定在山體上。這張網(wǎng)被稱(chēng)為主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，它將裸露在外的山體巖石包裹在“鐵布衫”下，防止坡面碎石風(fēng)化剝落、溜坍和崩塌到列車(chē)線路上。在山體另一處坡面設(shè)有一排防護(hù)網(wǎng)——被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，它們?yōu)橄路竭^(guò)往列車(chē)筑起一道堅(jiān)固的安全屏障。很難想象，工人要如何爬上山并安裝固定這些以鋼絲繩為主要材質(zhì)的厚重防護(hù)網(wǎng)。

“我們班組負(fù)責(zé)巡檢的145公里線路，一共有23個(gè)隧道。一旦發(fā)現(xiàn)防護(hù)網(wǎng)內(nèi)有落石，就需要及時(shí)清理?！秉S敏康如數(shù)家珍地介紹沿線隧道情況，他們一般每個(gè)季度都要巡查一遍所有隧道進(jìn)出口。在每年3月至10月的汛期，特別是5月至8月的主汛期，他們會(huì)加強(qiáng)巡查力度，雨中和雨后也是巡查重點(diǎn)時(shí)段。

積極引入先進(jìn)儀器確保行車(chē)安全

當(dāng)天，突擊隊(duì)在對(duì)隧道進(jìn)出口山體面的巡查中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常；位于高處的主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)因無(wú)法攀爬，只能使用望遠(yuǎn)鏡觀察；山頂?shù)纳襟w則借助無(wú)人機(jī)查看巖石情況。此外，他們還清除了隧道進(jìn)出口上方排水溝內(nèi)的泥沙和落葉，確保排水設(shè)施暢通。

巡檢那莊一號(hào)隧道后，突擊隊(duì)還要開(kāi)展線路沿途的安全檢查，并養(yǎng)護(hù)維修高鐵沿線橋梁、涵洞、路基等設(shè)施。黃敏康說(shuō)：“白天的巡檢工作主要在線路柵欄外面進(jìn)行，次日0時(shí)30分至凌晨4時(shí)，在動(dòng)車(chē)停運(yùn)的天窗時(shí)間，我們要進(jìn)入線路柵欄內(nèi)巡檢，檢查路基、軌道等設(shè)施?！?/p>

過(guò)去，搜山掃石工作主要依靠人力和經(jīng)驗(yàn)?！芭郎交ⅰ彼焉綊呤粨絷?duì)成立后，南寧工務(wù)段積極引入各類(lèi)先進(jìn)裝備儀器。如：通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行高空巡查，影像采集捕捉更多細(xì)節(jié)，為危巖落石研判提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)；采用3D建模，可以更直觀地對(duì)比不同時(shí)期危巖落石狀態(tài)；通過(guò)危巖落石報(bào)警系統(tǒng)，可隨時(shí)監(jiān)測(cè)危巖落石情況；日常工作中，采用徒步檢查和無(wú)人機(jī)輔助相結(jié)合開(kāi)展周期性檢查，確保高鐵和旅客列車(chē)安全。