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新華社德國慕尼黑5月20日電（記者單瑋怡?劉向）“中國電動汽車、太陽能、風能等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球應對氣候變化方面作出巨大貢獻，我非常欣賞中國所做的一切。”德國芯片制造商英飛凌科技公司監(jiān)事會主席、大眾汽車集團前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯日前接受新華社記者專訪時如是說。

迪斯指出，中國的動力電池、電動汽車、光伏、風能和高壓電力傳輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)處于全球領(lǐng)先地位，“幾十年后，當人類列出為全球氣候治理作出突出貢獻的國家時，中國應當榜上有名。”迪斯說。??

這是4月24日拍攝的廣州廣汽埃安新能源汽車的全自動化輪胎安裝工作站。新華社記者鄧華攝

在迪斯眼中，新能源電動車的產(chǎn)業(yè)集群在中國，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展有助于降低技術(shù)成本；同時，中國向其他國家提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)支持，使清潔能源技術(shù)在更廣范圍內(nèi)變得可負擔，造福全世界?！爸袊囀袌鲆?guī)模龐大，吸引全球知名汽車制造商、電池等核心零配件供應商聚集在中國。同時中國汽車市場競爭激烈，推動加快創(chuàng)新步伐，自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也離不開中國?！彼f。

迪斯認為，中國太陽能、電池和電動汽車等行業(yè)起步較早，相應的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為成熟，具有先發(fā)優(yōu)勢。同時，內(nèi)部市場廣闊、需求旺盛，助力中國在新能源產(chǎn)業(yè)競爭力提升。

迪斯總結(jié)說，如果汽車企業(yè)追求長期成功，就必須在中國發(fā)展，不僅在本地生產(chǎn)、研發(fā)，還應占據(jù)一定的中國市場份額?！暗聡嚬I(yè)和中國緊密關(guān)聯(lián)，跨國車企持續(xù)在中國投資，從這一點來看，我認為德國汽車業(yè)前景是光明的。”?

4月23日，人們在德國漢諾威工博會上參觀一款無人駕駛汽車。新華社記者任鵬飛攝

談到所謂“中國新能源產(chǎn)能過剩論”，迪斯認為，中國與全球市場緊密相連，企業(yè)產(chǎn)品不僅面向本國市場，向全球其他地區(qū)出口是國際化企業(yè)的天然傾向?！暗聡鳛槌隹趯蛐蛧遥覀兺瑯酉Ｍ蛉蚱渌麌页隹诘聡?。”他說。

迪斯說：“中國電動汽車出口將在全球范圍內(nèi)推動良性競爭、促進產(chǎn)業(yè)迭代和成本降低，進而改善整個行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，從整體來看對全球應對氣候變化的努力有很大幫助?！?/p>

談及新能源車企出海，迪斯建議企業(yè)針對歐洲市場和消費者的特點，增強當?shù)貙χ袊嚻放频恼J知。

5月4日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會閉幕，參觀者在2024北京車展比亞迪品牌展臺參觀。新華社記者尹棟遜攝

迪斯認為，歐洲不僅具有成熟的汽車市場，消費者的特點也非常鮮明：由于用戶群體更加年長，他們更加關(guān)注汽車品牌可信度、經(jīng)銷商和維修售后服務，做決策時比中國消費者保守；此外，選擇新能源車型的歐洲消費者普遍不是首次買車，是更為成熟的用戶群體，非常關(guān)注汽車轉(zhuǎn)售價值?！霸S多中國企業(yè)都在嘗試走進歐洲市場，我認為，逐步完善本地化還需要更多時間、一致性策略和一點點耐心?！?/p>

迪斯說，中國車企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)現(xiàn)在越來越多地投資歐洲國家，不僅促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)，也為歐盟和中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作溝通架起了橋梁。